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　　二(èr )人因此体力不(bú )支，迷路(🛤)被困(kùn )

　　近年来

　　互联网(wǎng )平(píng )台(tái )及数字技术要素的加(jiā )入一(yī )定程度上改变了传统(🕌)劳动(dòng )管(🎿)理方式(shì )，但未改变劳(láo )动管理的性质(zhì )。参照(zhào )(🤷)指导性案例237号(hào )“郎(láng )溪(📯)某服(fú )务(wù )外(😞)包有(🔢)限公司诉徐某申确认(rèn )劳动关系纠纷案”裁(🙌)判要点(diǎn )，支配性劳动(dòng )管(guǎn )理是劳动关系的(de )本(běn )质特征。如何判断存在“支配性劳(láo )动管理(🚴)”，可(kě )以(yǐ )参(cān )照指导性案例237号“郎溪某服务外包(😊)有限公司诉徐(xú )某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某(mǒu )欢(huān )诉江苏(sū )某网络科技有限公(gōng )司确认劳动关系(🚲)纠纷案”、《最(zuì )高(gāo )人民法(fǎ )院(🔥)关于为稳定就业(yè )提(🍁)供司法服务和(🎦)保(bǎo )障的意(yì )见》(法发〔(🧘)2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事(shì )项的(👼)通知(zhī )》(劳社部发(fā )〔2005〕12号(hào ))第(dì )一条(tiáo )等作(zuò )出认定(dìng )。故(gù )此，认定企业与(yǔ )网约(🔮)货车司机之(zhī )间是否存在劳动关系，应当根据(jù )用工(gōng )事实进行实质审(🏒)查，综(zōng )合考量企业是否通过制定奖惩规则等对司机进行(🃏)劳动管(🏫)理，司机(jī )能否自主决定运输任务、运输价(jià )格，劳动报酬是否(fǒu )构成司机主要收(shōu )入来源，司机(jī )从(❣)事的运输工作(zuò )是否属于企业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认定双方存在(zài )劳(láo )动关系(xì )。

　　不(🐞)要整太多花里胡哨的名头(tóu )(🏺)，不要(yào )让人人都当(🈵)“官”。“官”多了，价值感就低(dī )了。每(měi )个学生在(zài )课堂上都在(🛰)操心自己该“管”的领域(yù )，还能集中心(xīn )力学习吗？要分清(qīng )主次。@Kokomo

　　从业界角度来看(kàn )，近年来香港旅游、零售、餐饮等(děng )行业(yè )主(zhǔ )(🥑)动识变应变求(qiú )变，根(📐)据游客(🦇)由实物消费转向更重服务消(🌚)费的趋(qū )势，增加相关(guān )产品供给(gěi )。今(jīn )年“五一”假期，香港有商(😾)场联合(hé )网络(luò )流行的盲(máng )盒文创(chuàng )店，以人气角色布设“打卡”位置(zhì )，吸引顾客体(tǐ )验。